Fahrzeughersteller, Motorhersteller, Baujahr, Zylinderzahl, PS, Einspritzdruck, Düseneinsatz, Glühkerze Bosch/Beru umgeschlüsselt. Ich habe diese Daten aus vielen Unterlagen der Fa. Bosch und Beru zusammengestellt.
Für Tippfehler übernehme ich keine Garantie.
verkauft
| Hersteller: | Mühlenbau AG Braunschweig |
| Motor: | MWM Viertakt Dieselmotor |
| Zylinder: | zwei |
| Hubraum: | 2110 ccm |
| Leistung | 20-22PS bei 1500 U/min |
| Gewicht: | 2140 Kg |
| Höchstgsw | 22 Km/Std. |
| Baujahr: | 1937 |
Am Anfang war fast nur Schrott doch mit viel Geduld und Spucke …
… läßt sich auch aus Schrott doch etwas Brauchbares machen
.
Der Rahmen liegt frei
Die komplette Hinterachse
Schritt für Schritt zerlegt
Das Differential in sehr guten Zustand
Getriebe nach der Überholung
Ein großer Kostenfaktor
Das neue Armaturenbrett
Motorraum mit Elektrik
Das Anpassen der der Kotflügel
Langsam wird`s
Einbauen des Motors
Original der MIAG ID20 Straßenzugmaschine
Der Leidensweg der Zugmaschine läßt sich leider nicht zurückverfolgen. Möglicherweise hat sie den zweiten Weltkrieg mitgemacht bevor sie, bis1989, dann in der ehemaligen DDR Ackerreifen aufgezogen bekam und als Traktor fungierte. Zwar war sie nur im Nebenerwerb tätig, aber in einem sehr hügeligen Gebiet. Pflege war für die Zugmaschine ein Fremdwort. Beim Zerlegen mußte trotz Schlagschrauber oft die Flex. eingesetzt werden. Um viele Blechteile war es auch nicht weiter schade. Es stand von vornherein fest, dass sie neu angefertigt werden müssen.
Der Motor hing nur noch an einer Schraube. Die restlichen Motorhalterungen waren abgebrochen und der Motor stützte sich auf der vorderen Querstrebe ab. Der Rahmen zeigte an beiden Seiten unter der Motorhalterung Brüche. Irgendwann hatte man die Anhängerkupplung mit ca. 80cm Rahmen herausgerissen. mit einem Stück U-Eisen wurde die Bruchstelle überdeckte und verschweißt. Die Vorderradbremse war ganz entfernt und konnte auch nicht mehr aktiviert werden.
Die Kurbelwelle hatte 8mm Axialspiel und das hintere Doppelrollenlager hatte sich nach einem Bruch des Innenringes einige mm eingearbeitet.
Das in groben Zügen über die Problematik dieser Restauration.
Gott sei Dank weis man vorher nicht immer was auf einen zukommt …
Die Miag war komplett zerlegt. Motor: Kurbelwelle neu gelagert, geschliffen, Pleullager erneuert, Kolbenbolzenlager erneuert. Zylinderkopf überholt. Fa. ZN Motoren Nürnberg. Hinterachse zerlegt und überprüft. Bremsbeläge hinten erneuert. Bereifung hinten neu. Getriebe zerlegt und überprüft. Handbremsbelag erneuert. Anlasser überholt. Elektrische Anlage komplett erneuert. Vorglühanlage erneuert, Winker angebaut. An der Vorderachse sind keine Bremsen mehr vorhanden. Die Bremsbeläge samt Backen fehlten. Ich konnte keine auftreiben.
Für die Vorderräder mußte ich andere Felgen auf 4-loch umbauen. Die Aufnahme ausschneiden und eine Platte mit 4-loch Aufnahme einsetzen. Es waren PKW Felgen angebaut. Der Kühler wurde ersetzt, die fehlenden Motorseitenteile angefertigt, Armaturenbrett und Aufbau erneuert, Trittbretter und Fußraum ist mit Aluriffelblech gefertigt. Sitzbank und Lehne erneuert. Die Miag ist ca. 35 km/h schnell. Der Motor erzeugt bei höheren Drehzahlen Vibrationen, die darüber hinaus aber wieder verschwinden. Diese Endgeschwindigkeit sollte man aber meiden. Es ist kein Rennpferd.
| Motor: Patent- Benz-Diesel-Motor, Viertakt, etwa 20-22 PS bei 1500 U/min., mit auswechselbaren Zylinderbuchsen, Glühkerzeneinrichtung, Zylinderdurchmesser 95 mm, Kolbenhub 150 mm. Hubraum 2110 ccm. Vollkommen staub- und öldicht gekapselt. Alle Teile sind leicht zugänglich. Tourenzahl vom Fahrerhaus regulierbar. |
| Karosserie: Ist sehr geräumig und bei der geschlossenen 2- bis 3- sitzigen Ausführung hinten mit einem verschließbaren (auch für evt. Belastungsgewichte) versehn. |
| Kühlung des Motors: Umlaufkühlung durch Lamellenkühlung, Ventilator und Wasserpumpe. |
| Getriebe: Spezialgetriebe mit 4 Vorwärts- und 1 Rückwärtsgang, durch Kugelschaltung betätigt. |
| Kupplung: Einscheiben-Trocken-Kupplung. |
| Fahrgestell: Kräftiger, verwindungsfreier Profilrahmen. |
| Achsen: Vorderachse quergefedert, Hinterachse starr. |
| Schmierung: W.-V.- Einduckzentralschmierung, die für lange Lebensdauer garantiert. |
| Lenkung: Kräftige Schneckenlenkung, staub u. öldicht geschlossen. |
| Bremsen: Fußbremse als Vierradbremse, Handbremse als feststellbare Getriebebremse. |
| Gang | Übersetzung | Geschw. bei 20 km/h | Geschw. bei 14 km/h |
| I | 1 : 5,56 | 3,6 | 2,5 |
| II | 1 : 3,07 | 6,5 | 4,6 |
| III | 1 : 1,8 | 11,1 | 7,8 |
| IV | 1 : 1 | 20 | 14 |
| R | 1 : 6,5 | 3,1 | 2,2 |
ID – Maschine in geschlossener Ausführung im Müllereibetrieb
4- bis 5- sitzige ID-Maschine mit geschlossener Karosserie
Baujahr 1965,
6 Zylinder, Reihe Benzin Einspritzung
Hubraum 2300ccm,
Leistung 150PS
M127.II,
V Power 200Km/h
Motor zerlegen und restaurieren
Die Pagode ist ein Reimport aus Monaco. Da streut man im Winter kein Salz.
Sie war beim Kauf fahrbereit jedoch der Motor hatte ein unnatürliches Geräusch.
Der Motor wurde zur Generalüberholung ausgebaut. Die Zylinderbuchsen und Ventile eingeschliffen,
neue Kolben, Einspritzpumpe, Einspritzventile, und vieles mehr wurde erneuert.
| Karmann Cabrio Baujahr 1978 4 Zylinder Boxer Luftkühlung 1600 ccm 50PS Benzin V Power 142 Km/h |
Der Käfer ist ein Reimport aus Italien. Da streut man im Winter kein Salz.
Er läuft und läuft wie alle Käfer.
Motor 4 Zylinder Reihe
Hubraum 845 ccm
Nennleistung 22 PS
Höchstgeschw. 80 km/h
Maße (L/B/H) 3750x1440x1550
Leergewicht 800 kg
Baujahr 1934 verkauft
Die BMW 309 Cabrio-Limousine FIN 62796 wurde ca. im Oktober 1934 produziert, zunächst als Vorführwagen genutzt und schließlich am 01.10.1935 nach München (an einen Herrn Dietrich, möglicherweise ein Händler) ausgeliefert. Danach sind keine weiteren Daten bekannt. Die Originalfarbe war Grau.
Vom Typ BMW 309 entstanden neben 2.859 Limousinen 1.456 Cabrio-Limousinen, 284 zweitürige Cabriolets, 179 offene Viersitzer, 101 Kübelwagen und 1 Rolldach-Limousine. Darüber hinaus wurden 1120 Fahrgestelle für individuelle Aufbauten geliefert.
Allgemeine Daten
Bauzeit 1934-1936
Gesamtstückzahl 2860
Preis 3050 RM
Der BMW 309 ist in einem unrestaurierten aber fahrtüchtigen Zustand.
Evtl. frühere Restauration. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt derzeit ca. 60 Km/h. Bei Rückenwind 70. In einigen Jahren, wenn der MB 170/6 fertig sein wird, kommt auf den BMW 309 das Gleiche zu wie auf meine anderen Oldtimer.
Der BMW 309 war mein erster Oldtimer nach meiner Traktor Ära. Er war restauriert, prima, in meiner Begeisterung habe ich über Vieles hinweggesehen. Aus heutiger Sicht betrachtet denke ich, „ jeder zahlt einmal Lehrgeld“. Es war also mein erstes OLDTIMER AUTO. Wir waren viel unterwegs damit. Jetzt, nach langer Standzeit, habe ich mich entschlossen ihn nach meinem Geschmack zu restaurieren. Aber zuerst einmal zerlegen.
Zündung
Motor
Getriebe mit Bremsseilen Hinterräder
Getriebe
Blattfeder vorne mit Kühler
Vorderachse mit Lenkgetriebe
Armaturenbrett vorher
Der Motor und das Getriebe sind ausgebaut und zerlegt. Die beiden Gehäuse wurden mit Glasperlen gestrahlt. Kurbelwelle und Lager sind in Ordnung. Ebenso die Pleuellager. Der Zylinder muß geschliffen und die Kolben müssen erneuert werden.
Tausend und eine Schraube.
Manchmal sind einfach die Arme zu kurz, um einerseits die Schraube zu drehen und anderseits die Mutter zu halten. Als Alleinunterhalter hat man so seine Probleme. Bei kleineren Schrauben schiebe ich den Schlüssel über die Mutter und fixiere ihn dann mit einem Magnet.
Nun ist die Karosserie abgehoben und kommt zu „ SANDSTRAHLEN“. Mal sehen was unter dem Lack so alles zum Vorschein kommt. 24.11.2011
Nach dem Sandstrahlen, ich habe es geahnt,was aber nach dem Sandstrahlen zum Vorschein kam, hat mich doch etwas geschockt. Da sieht man doch, „was Spachtel und Farbe alles beschönigen können“.
Zusammenbau des Motors
Durch die größeren neuen Kolben mußten die vier Öffnungen zum Kurbelgehäuse vergrößert werden.
Reparatur der Hinterachse
Die Hinterachse mußte zerlegt werden um die Dichtringe zu erneuern. Dabei zeigte sich, daß eine der Steckachsen geschweißt war. Nach einigen Telefonaten und einem tiefen Griff in die Tasche konnte auch dieses Problem abgehakt werden.
Weiteres
Das Führerhaus ist nun grundiert und unten komplett mit Steinschlagschutz behandelt. Ebenso die Innenseite der Kotflügel.
Ja, so langsam erkennt man schon, was die Teile so in Gesamtheit mal darstellten und was es wieder werden soll.
Biegen der hinteren Fensterleisten.
Nun ist der BMW 309 zum Lackieren vorbereitet . Jetzt geht es daran, die Türen einzubauen. Eine unendliche Geschichte.
Die Beifahrertüre hat vor der Restauration am Trittbrett und an der A-Säule gestreift.
Das Holz in der B-Säule hat irgend einer der Vorbesitzer durch ein starkes Flacheisen ersetzt.
Nichts passt mehr!! Tag 14 nach den ersten Versuchen die Türen wieder einzusetzen. Die geklebte und geschraubte Dachrinne der Beifahrerseite mußte vorsichtig wieder abgebaut und etwas höher gesetzt werden. Zeitaufwand => 5 Stunden.
Nun kann man die Türen wieder vernünftig öffnen und schließen.
Jetzt muß ich noch die Winkel an den Einstiegen unten (Trittleisten) einbauen und dann geht’s ab zum Lackieren.
Es ist immer gut, wenn man nicht ahnt, was auf einen zukommt.
Ca. 3 Jahre später. Nun ist er fertig.
Nach dem Lackieren eine lange Zeit der Anbauarbeiten. Allein die Türen haben um die zehn Tage in Anspruch genommen. Eine Verstellung der Türen ist nur durch biegen oder unterlegen der Scharniere möglich.
Die Innenausstattung wurde in Leder ausgeführt, mit den heutigen Oldtimerstoffen habe ich schlechte Erfahrung gemacht.
Da sich das Dach in alle Bestandteile auflöste, wurde auch dieses erneuert.
Der Motor hat die größten Sorgen bereitet. Er musste Aufgrund eines Standschadens in den Zylindern ausgebohrt werden. Kolben waren nicht mehr zu haben und wurden neu gegossen.
Da diese nun nicht mehr durch die Öffnungen im unteren Motorgehäuse passten wurde dieses ausgefräst.
Der Ölfilter ist durch einen außenliegenden Filter mit Filterpatrone ersetzt.
Weiter wurden die Reifen und die Bremsbeläge sowie der Auspuff erneuert.
Nach all dem habe ich beim TÜV eine Technische Abnahme machen lassen. Ohne Beanstandung.
Grüße aus Neuendettelsau
Karlheinz
… über 10 Jahre im Wald vergessen, einige Streiflichter.
Hier bin ich Mensch, hier darf ich sein
Drehbank
Lima Prüfstand
Man kann nie genug Mteriel
haben
Man kann nie genug Mteriel
haben
Die Werkbank
Hier der Zwillingsbruder meines BMW
Auch BMW Zweirad Fans waren dabei
Fachmännisch werden die „Schätzchen“ begutachtet
Hier ein Adventsauto „Macht hoch die Tür…“
Die reizvolle Altstadt von Weissenburg
Wenn Sie diese Tips gelesen haben würde mich ihre Meinung dazu natürlich interessieren. Wie wäre es mit einem kurzen Kommentar im Gästebuch …
Haben Sie auch schon vergessen beim Aussteigen das Licht an Ihrem Oldie auszuschalten? Mit einer kleinen Schaltung können sie das vermeiden. Ist das Licht an und Sie schalten die Zündung aus, tritt der Summer in Aktion und erinnert Sie daran, Licht ausschalten. Sie benötigen dazu 1Stück 12Volt Relais mit Umschaltkontakt. 1Stück Summer 12Volt. Am Relais wird der Kontakt angeschlossen der im stromlosen Zustand geschlossen ist. Mit ein bißchen Geschick läßt sich diese Schaltung ohne weiteres nachbauen. Die Bauteile bekommt man im Elektronikhandel.
VIEL ERFOLG. Karlheinz Hahn
